作者: William B. Cassidy

来源: Journal of Commerce‍‍‍

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巴爾的摩港口關閉將在切薩皮克灣以外的地方產生影響，但由於其他港口和美國公路上存在過剩容量，影響將得到緩解，分析師和行業消息來源表示。

問題可能從東海岸貨櫃貨運和平板貨運能力不足，到將貨物重新路由到其他港口導致的延誤和成本上漲。 雖然目前還不清楚巴爾的摩港口將關閉多長時間，但大多數連鎖影響預計將是短暫的，而且特定於某些市場和工業垂直領域。

「現在是巴爾的摩地區平板車工作的旺季，中西部的農業和建築設備供應可能會受到影響，」 DAT Freight & Analytics首席分析師迪恩·克羅克告訴《商業雜誌》。

這是在一艘貨輪撞擊並導致周二早些時候弗朗西斯·斯科特·基橋坍塌之後，貨主和卡車公司可能會面臨的許多潛在挑戰之一，克羅克和其他行業消息來源表示。

對於巴爾的摩地區的貨主、倉庫經營者和承運商來說，最迫切的問題是如何保持貨物的運輸暢通。 「橋樑的倒塌對於貨物運輸有著重大的影響，因為那是一條重要的危險品運輸路線，」A. Duie Pyle地區少量卡車（LTL）承運商的首席營運官約翰·盧西亞尼說。

攜帶危險物品的卡車被禁止通過巴爾的摩港口隧道，而是繞過巴爾的摩使用I-695環城公路。 倒塌的橋樑位於該路線的東半部分，這意味著卡車必須繞道到西邊。

盧西亞尼表示，自從橋樑坍塌以來，交通擁堵情況有所加劇，但稱這只是一個“不便”，而不是一個重大問題。 “影響可能是額外的30分鐘”，因為卡車繞過巴爾的摩採取替代路線，他說。

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壓力山大的供應鏈

但是巴爾的摩港口對船舶交通的無限期關閉是一個更大的問題，具有更廣泛的影響，隨著港口關閉的時間越長，這個問題會變得越嚴重。

「這會影響到供應鏈，沒有什麼可商量的，」貨主倡導者、TranzAct Technologies首席關係官麥克雷根在接受採訪時說道。 “在一個完整的供應鏈中，你不能孤立地看待其中的一個組成部分，並說它不影響其他部分。”

雷根表示，一個立即的影響將是將卡車資產重新配置到其他港口。 他認為，當地的運輸距離會增加，“這將對各個港口的卡車容量和交貨的時間產生影響。”

「當你失去一個港口，即使是一個較小的港口，你正在關閉一個網路中的節點，」雷根說。 “實際後果是你可能會看到全卡車運費率上漲，因為由於運輸距離延長而導致卡車運力變緊張。你可能會看到更多關於進口集裝箱的延誤。”

但是，港口關閉的影響可能會受到其持續時間和港口業務的特定性質的限制。 巴爾的摩是美國最大的滾裝滾卸（ro/ro）貨物港口，但處理的美東貨櫃貨物體積比例較小。

根據標普環球市場情報的數據，截至2024年1月31日的12個月內，巴爾的摩處理了大約3%的美國東部和墨西哥灣港口的所有進口貨物，以及10%的美國東北部貨櫃進口貨物 。

前往巴爾的摩的貨物最有可能被轉運到港口，如喬治亞州的布魯斯維克，這是美國第二大的滾裝滾卸港口，以及從紐約到傑克遜維爾的各個港口。 距離越遠，內陸成本可能越高，克羅克說。

但是，貨物的數量和性質可能會彎曲供應鏈，而不是打斷它們。 克羅克表示，目前透過巴爾的摩運輸的農業和建築設備有多少已經在美國境內，有多少仍在運輸途中尚不清楚。

由於貨物的轉運而造成的延誤會使運輸能力變得緊張。 目前美國的全卡車運輸能力並不缺乏，但情況可能會改變。 雷根和其他人質疑連續的中斷是否使供應鏈更具彈性還是更脆弱。

「當中斷發生多次時，你需要多少次才會認真對待你的供應鏈管理？，」他說。

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