作者: Greg Knowler

来源：Journal of Commerce‍‍‍

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貨物所有者需要積極行動，購買目前已經可用且對於加速集裝箱航運碳中和至關重要的高級綠色海洋運輸服務。這是行業高管小組在《商業日報》（Journal of Commerce）於洛杉磯長灘舉辦的TPM24會議上發出的直率訊息。

DB Schenker的空運和海運董事會成員Thorsten Meincke表示：“張開你們的錢袋，支付費用。” “不要只著眼於降低成本。這一大步需要花錢，而且沒有其他辦法。”

Zero Emission Maritime Buyers’ Alliance (ZEMBA)的總裁兼首席執行官Ingrid Irigoyen表示，船公司、船東、港口、燃料生產商和政策制定者需要看到貨主的需求。

“這個受眾需要知道，對於今天的高級零排放解決方案的有利貨物所有者（BCO）需求對於推動整個價值鏈上的投資至關重要，”她在TPM24會議上表示。

Irigoyen表示，她期待國際海事組織（IMO）在未來一年內出台一些重大規定，其中包括“獎勵領導者，懲罰落後者”。

“儘管政策扮演著絕對關鍵的角色，但規定可能不會制定得足夠快，也可能不會足夠雄心勃勃，”她說。

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成本可以共享

馬士基(Maersk)北美環境與可持續發展主管Lee Kindberg表示，對於貨主來說，低碳至零碳服務的高成本是主要障礙之一，但指出成本可以共享。

“我們希望您與我們共同投資，”她在會議上說道。“我們需要客戶加大投入，幫助我們共同創造未來。告訴我們您需要什麼——產品、想法、報告、時間上的靈活性。幫助我們攜手合作，使這一切更加順利。”

CMA CGM北美可持續發展主管Heather Wood表示，該船公司已投資150億美元用於船舶資產和物流，以加速達到減排目標。

“我們希望幫助客戶確保其淨零能源轉型，”Wood說道。“我們可以提供一系列燃料，到2028年不僅可以提供生物氣體（我們今天就可以提供），還可以提供生物甲醇，然後轉向合成燃料，一旦它們變得更加普遍。但只有當我們加速對這些燃料的需求，它們變得更加普遍並開始達到一定價格平等時，它們才會變得更加可擴展。”

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有限的支付意愿

Meincke表示，今天可用的生物燃料生產成本比化石燃料高出每噸700美元，而使用生物燃料從亞洲運送到美國西海岸將使每TEU的運費增加210美元。

“想做一些事情但願意為此付費的客戶數量非常有限，”他說道，呼籲貨主投資於幾家提供生物燃料服務的船公司和全球貨運代理，而現有燃料還遠未售罄。

“如果可以全部售罄，那將是一個非常好的信號，”Meincke補充說。

作為深度投資於減碳供應鏈的一家大型運輸商，宜家的全球供應鏈運營可持續發展經理Elisabeth Munck告訴會議，生物燃料是減少排放“在短期內”“此刻和此地”的重要一環。

“這並不是最終解決方案，我們需要轉向零排放燃料，但在我們的海洋供應鏈中我們使用了更多的生物燃料，通過我們最新的招標，我們將減少海運的碳排放近30%，”她說道。

Munck補充說，捕獲能源效率有巨大潛力，不僅可以減少排放，還可以降低成本。

“這不僅僅是轉向新燃料，”她說道。“我們需要減少實際使用的燃料量。”

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