作者: Greg Knowler

来源: Journal of Commerce‍‍‍

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馬士基在2023年看到低排放生物燃料產品運輸的海洋貨櫃數量增加了37％，但運送的66萬TEU僅佔該航空公司年度體積的3％。

儘管在過去兩年中，幾家航空公司提供了高價綠色服務，但船東們對其採納速度較慢，馬士基表示客戶對低排放航運的態度已經明顯轉變。

“起初，我們有很多客戶嘗試使用ECO Delivery Ocean來運送部分貨物體積，”馬士基海洋業務部門附加費、增值服務和能源負責人瑪雅·紐沃爾德（Maja Nyvold）在一份聲明中表示。

紐沃爾德在週一的聲明中說：“在他們意識到這是如何有效的之後，越來越多的客戶要麼增加了貨物體積，要麼承諾在馬士基的ECO Delivery Ocean下運送其全部海上貨物，甚至全部運送100％。”

ECO Delivery產品類似於Hapag-Lloyd的ShipGreen和其他一些主要航空公司和貨運代理商提供的“預訂和索賠”服務。這些產品使用生物燃料與傳統化石燃料混合；船公司聲稱，與使用傳統船用燃料相比，海上運輸的排放可以在生命周期基礎上減少80％以上。

在貨櫃船運中使用可持續燃料是一種被稱為“內插”的過程，在此過程中，貨運價值鏈中的二氧化碳排放量被降低。這與抵消相對，後者涉及通過外部環境項目（如植樹）補償運輸過程中的二氧化碳排放。

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迈向可持续发展的一步

馬士基表示，其前200名客戶中有近60％已承諾或設定了科學基準，以實現淨零排放目標，其中一些客戶每年使用其生物燃料產品運送超過50,000個TEU的貨櫃。

“實現淨零排放需要改變我們採購、製造和分發產品的許多方面，”雀巢全球運營主管斯蒂芬妮·哈特在馬士基的聲明中表示。“我們與馬士基簽署的協議將有助於減少排放，並對我們的碳足跡產生即時積極影響。”

歐洲零售商Action的供應鏈主管延斯·伯格斯在聲明中表示，他的公司已通過使用綠色燃料而不是化石燃料，將從各個起源工廠到歐洲各地的分銷中心的溫室氣體排放“至少減少60％”。

馬士基還招募了丹麥綜合店Flying Tiger Copenhagen、亞馬遜、西班牙服裝零售商Inditex、沃爾沃汽車和挪威零售商Europris等公司加入其生物燃料產品。但儘管有許多知名品牌加入了零碳倡議，相對於市場規模，對低排放海洋服務的整體需求仍然相對較低。

哈帕格·勞埃德指出，其2023年年度體積中僅有不到1％是通過其ShipGreen產品運輸的。

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“打開你的口袋，付錢吧。”

海洋航運公司實現淨零目標所需的龐大成本與貨主願意支付的顯著提高費率之間仍存在著脫節，而廉價的化石燃料替代品仍然可用。

DB Schenker的空運和海運董事會成員Thorsten Meincke上個月在長灘的《商業雜誌》TPM24會議上估計，今天可用的生物燃料生產成本比化石燃料高出700美元/噸，而從亞洲運送到美國西岸使用生物燃料將使每TEU的貨運費用增加210美元。

對於Meincke來說，貨主有必要付款。

“這一大步將需要花錢，這是不可避免的，”他在會議上告訴船主。“打開你的口袋，付錢吧。不要只注重成本降低。”

國際海事組織(IMO)上個月在倫敦舉行的海洋和環境保護委員會(MEPC 81)會議朝著解決替代燃料和常規燃料之間的成本差異又邁出了一步。成員國審查了幾個碳定價提案，並致力於在2027年推出一個全球機制。

根據智慧貨運中心的《朝向零排放物流服務的採購指南》，實現航運脫碳同樣重要的是建立與公認計算方法相一致的強大排放報告能力。

國際非營利組織智慧貨運中心(SFC)專注於減少貨物運輸中的溫室氣體排放，認為貨運買家是推動當前和未來物流服務轉型的關鍵利益相關者。

SFC在3月發布的採購指南中指出：“必須消除將可持續物流服務視為純粹商品的觀念，認識到它們固有的價值和複雜性。”

“諸如轉向低碳模式、增加資產利用率和資產效率等解決方案…都可以通過將可持續性納入現有的物流採購流程中來實現。”

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