作者: Greg Knowler

来源：Journal of Commerce‍‍

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亞洲到歐洲的航空和鐵路貨運需求激增，許多必要貨物轉為選擇替代運輸方式，以避免海運承運商將船隻繞行非洲南部而造成的延遲。

預測中的從亞洲到歐洲的空運費率和量已開始實現，同時鐵路運營商和貨運代理商報告中國至歐洲鐵路服務的訂單激增。

根據速率基準平台Xeneta的數據，越南至歐洲的航空貨運量在1月14日結束的一周內激增了62％，這條路線對服裝行業是一條重要的貿易路線。與去年同一周相比，貨運量增加了16％。

該分析師的首席航空貨運官Niall van de Wouw在上週五的一份聲明中表示：“這是Xeneta數據中第一個表明紅海危機正在影響空運的信號。” “這通常是空運的淡季，因此看到這種程度的增加，以及比2023年任何時候都更高的貨運量，是非常顯著的。”

WorldACD的數據還顯示，在過去兩周，從亞太地區、中東和南亞到歐洲的需求出現了兩位數的百分比增長，荷蘭的分析師表示，這可能是由於海運航程增加而造成的。

該分析師指出：“雖然目前還不清楚這對空運需求的影響有多大，但對歐洲的貨運量增加可能反映了在這些航線上從海運轉向空運和海空運的某些貢獻。”

自2022年第一季度俄羅斯與烏克蘭戰爭導致北方走廊的貨物運輸幾乎停擺以來，中國至歐洲鐵路貨運需求也有所增長。

Asia-Europe focused Rail Bridge Cargo的董事總經理Igor Tambaca告訴《商業日報》，今年貨主對鐵路請求增加了68％，實際訂單增加了43％。

他說：“客戶傾向於使用北方路線，以便更快地抵達歐洲，尤其是具有12至13天運輸時間的快速鐵路解決方案。”

Tambaca指出，出於倫理原因，一些貨主更願意選擇不通過俄羅斯而使用中間走廊，儘管該路線也用於將貨物直接運送至土耳其、以色列和約旦。

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快速運輸時間

目前從中國到北歐的平均鐵路運費為每FEU 2,500至3,000美元，而各種指數給出的海運費率則在每FEU 4,500至5,500美元之間，這還不包括航運公司收取的高達每個集裝箱1,500美元的空間保證費。

“目前鐵路運輸大約需要12至16天，而海運則需要約45至57天，因此在存貨攜帶成本方面，這兩者的費率差異非常小，” Tambaca說。

CEVA Logistics的全球跨境和多模式領導者Kelvin Tang表示，自從紅海中斷始於12月中旬以來，貨運代理的中歐卡車和鐵路運輸量已增加了30％。

“我們預計中歐兩條鐵路連接路線的運量將進一步增加，尤其是通過格魯吉亞和土耳其的南部路線，使用多式聯運到達地中海沿岸國家，我們正在看到更大的影響，” Tang告訴《商業日報》。 他補充說，自12月以來，中國至歐洲的鐵路運費上漲了約10％。

DHL全球貨運的中國鐵路全球負責人Thomas Kowitzki表示，對北方走廊作為海運替代方案的鐵路請求增加了45％以上，最終的鐵路訂單增加了多達30％。

“目前的運輸能力緊張，但在火車空間和設備方面還可以應付，”他說。 “鐵路運輸時間非常快，從12至18天的火車站到火車站，與經由好望角的海運相比，鐵路具有顯著的時間優勢。”

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