作者: Greg Knowler

来源: Journal of Commerce‍‍‍

‍

星期四，OOCL宣布又度過了一個盈利的年度，但隨著市場需求和運價水平在後疫情時代的快速正常化，該航運公司的2023年淨利潤和收入與前一年相比急劇下降。

作為航運公司在盈利季報告2023年財務狀況的最新例子，OOCL的盈利率已經大幅下降，一些航運公司甚至出現全年虧損，這是五年來集裝箱航運業首次出現的負面結果。

"我們在疫情期間見證到的非常強勁的集裝箱航運市場現在已經遠去，我們回歸了一個相當正常但不確定的2023年，" OOCL在一份財報聲明中表示。

"貨物需求的恢復並不像許多人預期的那樣強勁，受到高通脹、先進經濟體經濟增長放緩以及疫情後消費者支出模式轉變的影響，" 該航運公司補充說。

OOCL的全年貨量增長了3%，達到730萬TEU，但亞洲出口貿易航線上波動的運價水平以及容量的增加使得其2023年的收入為83億美元，不到2022年實現的198億美元的一半。2023年的營業利潤為14億美元，較前一年的100億美元急劇下降。

OOCL在2023年增加了218,000TEU的可用容量，達到了965,000TEU，其中包括交付了七艘24,188TEU的船舶。

‍

不確定的前景

OOCL對於行業的前景給出了高度不確定的展望，列舉了2024年可能的一系列潛在干擾因素，包括紅海船隻轉移、高利率、2M聯盟的結束、雙子座合作的出現、地緣政治緊張局勢、高容量水平以及新的環境法規，如歐盟排放交易體系。

"毫無疑問，所有這些都將對航運市場未來的發展產生長期影響，" 該航運公司指出，紅海安全局勢是集裝箱航運市場面臨的重要問題之一。

"由於紅海的緊張局勢未得到緩解，航運公司將在未來幾個月繼續經過好望角，" OOCL表示。"顯而易見的是，集裝箱航運市場極易受到任何形式的重大干擾，其完整影響將在原始平衡恢復或找到新的平衡之前不會被看到。"

‍

根據Alphaliner的數據，領先的集裝箱航運公司的平均營運利潤率——到目前為止報告EBIT的九大公司——在2023年第四季度降至估計的負3％，這是該行業五年來的首次負面結果。隨後是在2023年最後一季度出現損失，其中九家公司中有六家報告了該時期的營運虧損。

根據Alphaliner的記錄，OOCL母公司中遠海運控股將在下週公布其2023年的全年業績。但根據該集團在二月份公布的初步結果，Alphaliner指出，在一項巨大的成本削減計劃後，該公司也有望在該季度實現正面且可能領先市場的利潤率，儘管這並沒有改善收益。

Sea-Intelligence Maritime Analysis也一直在分析數據，並發現2023年的年化增長率與疫情前兩年相符。

“這表明我們在2023年看到的年度收入大幅下降是2022年異常收入增長的產物，而不是航運公司在2023年出現基本收入損失，” Sea-Intelligence在其最新的《星期日聚焦》通訊中指出。

“簡單來說，我們現在看到的只是2021-2022年市場高峰後的一次市場修正，” 它補充道。

‍