世界航運理事會週四表示，已向哥倫比亞特區上訴法院提交請願書，要求澄清美國聯邦海事委員會關於向代表海運承運人工作的港口卡車司機收取滯留費和滯期費的官方規則。
WSC 認為，現行規則「在（FMC）有關滯期費和滯期費的新規則中造成了內部矛盾」。
WSC 總裁兼執行長 John Butler 在一份聲明中表示：“這種不一致已經給海運承運人和其他行業參與者帶來了巨大的混亂和不確定性。”
FMC 2 月 26 日制定的關於滯留費和滯期費的規則旨在確保海運承運人和海運碼頭的帳單發票交給與貨櫃簽訂合約的托運人或接收人，而不是交給港口卡車司機或處理貨櫃的其他中介機構。該規則將於 5 月 28 日生效。
然而，WSC 表示，規則制定尚不清楚海運承運人是否可以向為該承運人工作的卡車司機收取滯期費和滯期費。巴特勒表示，現行規則的序言允許海運承運人向「與其簽訂合約的汽車承運人」開立發票。然而，規則本身的語言似乎禁止此類計費。
「WSC 要求委員會透過對最終規則進行技術修正來解決這種不一致問題，但 FMC 沒有這樣做，」他說。 “因此，WSC 請求華盛頓特區巡迴法院糾正這種不一致的情況，以確保海運承運人、其客戶和業務合作夥伴的監管清晰。”
該規則制定得到了汽車承運人的廣泛支持，限制向「帳單方為其帳戶提供海洋運輸或貨物儲存以及與帳單方簽訂海洋運輸或貨物儲存合約的人開立滯留費和滯期費發票」。 ”根據其文字。 其目標是阻止海運碼頭拒絕為貨主支付滯期費和滯期費的卡車司機的做法。
但 WSC 指出，該規則的語言與其序言並不一致，該規則允許海運承運人在某些情況下向卡車司機收取費用。序言本身指出，規則制定並不禁止擁有公共承運人（VOCC）的船舶「當 VOCC 與汽車承運人之間存在合約關係以提供運輸或運輸時，向汽車承運人開立滯期費或滯留發票」。將貨物儲存至VOCC。
該規則指出：“該規則的主要目的是阻止向未與帳單方協商合約條款的各方發送滯期費和滯留費發票。” “如果汽車承運商直接與 VOCC 簽訂合同，則不存在這種擔憂。”
