作者: Bill Mongelluzzo

来源: Journal of Commerce‍‍‍

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集裝箱船公司取消的跨太平洋航班數量較過去兩年減少，因為在紅海地區的敵對行動持續拉動全球貿易航線的運力。他們預計在五月份將使亞洲至美國貿易的運輸能力達到17個月以來的最高水平。

「船公司今年取消的航班要少得多，因為紅海危機非常方便地吸收了他們過剩運力的很大一部分，」Sea-Intelligence Maritime Analysis的首席執行官兼創始人艾倫·墨菲（Alan Murphy）週一向《商業雜誌》表示。

根據Sea-Intelligence的數據，今年三月，船公司取消了等同於從亞洲到美國西岸和東岸的總船舶容量的11.7％，低於去年同月的21.5％，以及2022年三月的29％。二月，船公司取消了等同於船舶容量的19.4％，低於2023年的41.5％和2022年的29.6％。

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盡管集裝箱航線已經為四月和五月安排了更少的空白航班，但墨菲警告說，相信這樣的預測是有風險的，因為船公司取消航班的提前通知比過去少了。根據Sea-Intelligence的數據，目前，宣布的空白航班僅導致四月美國的總部署能力減少了6.6％，五月減少了5.4％。

墨菲說：“我們警告不要過分信任六周後的數據。” “鑒於持續的紅海危機，我會謹慎地對待四到五周後的數據，因為船公司正在做越來越多的短期調整。”

與此同時，從亞洲到美國西岸和東岸的準時船舶表現在二月份有所下降。根據Sea-Intelligence的《全球班輪性能報告》，從亞洲到美國西岸的航班準時性從一月份的48.5％下降到44.2％，而亞洲到美國東岸的航班準時性則從33.9％下降到33.4％。在全球范圍內，航班準時性略有改善，從51.6％上升到53.3％。

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在進口增加的情況下，運輸能力大幅提升

根據Sea-Intelligence的數據，船公司計劃在五月份在亞洲至美國貿易中部署龐大的運輸能力：2.69百萬TEU。這比2023年五月的2.58百萬TEU增加，也是自2022年10月疫情引發進口潮流高峰以來部署運輸能力的最大量。

根據S&P Global旗下《商業雜誌》的姐妹產品PIERS的數據，在一月份，美國從亞洲的進口同比增長了18.1％，二月份增長了39.7％。美國國家零售聯合會在三月份根據強勁的零售業銷售和不斷增長的經濟，將其進口預測提高到七月份的每月。S&P Global是《商業雜誌》的母公司，將2024年的GDP增長預測從之前的1.7％擴大到2.4％。

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