作者: William B. Cassidy

来源: Journal of Commerce‍‍‍

‍

周二巴爾的摩港口的關閉似乎促使出站平板車的點對點市場運費上漲，在某些路線上，巴爾的摩到馬里蘭西部和中西部的運費按百分比計算增加了兩位數。

據DAT Freight & Analytics數據，從巴爾的摩到馬里蘭州哈格斯敦的平均平板車點對點運費在截至上週五的三天內從2023年2月的592美元上升至701美元，而2023年3月的均價為686美元。

包括燃料在內的巴爾的摩至哈格斯敦干貨運費本週從二月份平均每載495美元下降至422美元。

位於I-81的馬里蘭西部和弗吉尼亞是中大西洋地區和東南部、中西部和東北部之間貨物轉運的主要據點。

從巴爾的摩到哈格斯敦的路程約為70英里。相比之下，從新澤西伊麗莎白到哈格斯敦的平板車運費為234英里，截至上週五三天的平均價格為739美元，而從費城到哈格斯敦的平均運費為791美元。

DAT的首席分析師迪恩·克羅克表示，從巴爾的摩到馬里蘭西部和弗吉尼亞的700多美元的運費是“相當不錯的錢”。“問題是運費是否因巴爾的摩港口的關閉而上漲，還是因為這是巴爾的摩機械進口的旺季。”

‍

陷入季節性高峰

根據馬里蘭港務管理局的數據，巴爾的摩是美國東岸最繁忙的滾裝/滾卸貨物港口，去年處理了389,096輛汽車、輕型卡車以及農業和重型建設設備。

根據DAT的數據，上週巴爾的摩出站平板車運量按比例增長了57%，在貨櫃船達利撞上弗朗西斯·斯科特·基橋之前。

克羅克表示：“這表明通過巴爾的摩運輸所有這些機械的旺季已經開始。”本週的數據將顯示隨著港口關閉，貨物是否進一步湧入。

從巴爾的摩到中西部工業區的出站平板車運費本週也有所上升。

從巴爾的摩到克利夫蘭的出站平板車運費在過去三天內從二月份的平均水平上漲了32美分至每英里3.07美元（包括燃料）。巴爾的摩到芝加哥的運費平均上漲了41美分至每英里2.71美元。

克羅克說，出站平板車運量通常在二月和三月份增加，為春季農業季節做準備，以及冬季結束後建設活動的加速，這將使供應能力緊縮並對運費施加上升壓力。

“現在整個東南部的平板車能力都在收緊，”克羅克說。

預計需要從巴爾的摩轉向其他港口，從紐約-新澤西到佛羅里達州的備選港口，這將進一步緊縮平板車和拖運能力。

佐治亞州奧古斯塔大學的管理學教授Rick Franza上週五表示：“這將帶來像疼痛一樣的影響。”短期內，從巴爾的摩的運輸成本將劇烈上升，但長期來看，成本上升將“在整個供應鏈中波及”，他說。

“儘管還有額外的能力，但我認為你會開始看到維吉尼亞、薩凡納和紐約的價格上漲，”Franza說。

‍