作者: Michael Angell

来源：Journal of Commerce

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由於集裝箱船舶繞過蘇伊士運河以及巴拿馬運河航運受到乾旱限制，這導致了一時性的容量壓縮和運輸延遲，特別是在中國農曆新年假期前需求上升的情況下，根據行業分析師的說法。但他們預計在假期結束後，隨著需求減緩和船期穩定，船期將在未來幾周內穩定下來。

根據Kuehne+Nagel的船舶追蹤，紅海商船遭受的襲擊已導致截至1月5日，420艘集裝箱船繞道經過好望角，佔用了5.75百萬TEU的容量。

由於從亞洲到歐洲和美國的集裝箱船需要更長的時間，越來越容易發生船期不準時和由此產生的集裝箱不平衡風險，Drewry Shipping供應鏈實踐主管Philip Damas在周一有關紅海安全局勢的網絡研討會上表示。

“紅海的延遲將導致船隻聚集在港口，引起擁塞，加劇設備短缺和航班取消，” Damas說。預計繞道好望角將使從亞洲到地中海的航程增加15天，北歐增加10天，美國增加6天。

隨著運送商在中國農曆新年（2月10日開始）之前提前運來貨物，推高了海運貨運的即期價格。根據上海的一家貨運集運商的通知，1月下旬，地中海航運公司宣布亞洲到美東的即期價格將為每FEU 6,900美元。S&P Global旗下的Journal of Commerce的姐妹產品Platts在上週五將亞洲至東海岸的價格評估為每FEU 4,050美元。

然而，Damas表示，隨著農曆新年後需求減緩，航運公司在其服務系列中投放更多船舶並更新時間表以考慮較長的過境時間，他預計價格上漲將在農曆新年後減緩。

“在通往農曆新年的下五周對於托運人和航運公司來說將非常困難，但Drewry認為航運擁有足夠的能力繞過非洲進行船舶轉移，即期價格將在農曆新年後再次下降，”他說。

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Cape繞道對每周集裝箱容量的影響將在1月下旬的第二半部分最為明顯，Sea-Intelligence Maritime Analysis在1月7日的報告中指出。由於船隻返回亞洲的延遲時間更長，Sea-Intelligence表示，在1月底的航行期間，對北歐航線的可用集裝箱容量可能下降多達30%。亞洲-地中海航線可能會見到約12%的下降，而美東海岸可能會見到每周容量下降多達50%。

然而，隨著農曆新年的臨近，預計容量將恢復，Sea-Intelligence表示。它預測到2月初，北歐每周的容量至少將增加10%，而地中海周圍的每周容量將增加約5%。

Sea-Intelligence在報告中表示：“托運人可以預期亞洲出口在未來幾周將面臨容量壓力，這是當前運價飆升的原因，但根據當前信息，這種壓力也被認為是暫時的。”

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