作者: Greg Knowler

来源: Journal of Commerce‍‍‍

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美國對歐洲出口的需求在第一季度同比增加了10％，將跨大西洋西向貨物量恢復至疫情前水平，並使運費保持了最近的增長。根據標準普爾全球旗下的商務日報姐妹產品PIERS的數據，今年前三個月進口到美國的928,232個標準箱（TEU）與2019年第一季度基本持平，僅比2021年第一季度的記錄高位979,878 TEU低5％。

在歐洲的進口量同比1月下降了5.9％之後，西向路線上的貨量迅速恢復。二月份的貨量增加了20.13％，達到289,903 TEU，而三月份的初步PIERS數據顯示，與去年同月相比，進口量達到340,660 TEU，增長了17.3％。

DHL全球貨運歐洲海運高級副總裁馬庫斯·帕納烏瑟表示，正頭班需求意味著“航空公司不再積極尋找貨物，而是更加謹慎挑選”，跨大西洋西向航線的船舶利用率接近75％。

他告訴商務日報說：“西向運費保持穩定，稍微增加，與此同時，航空公司的應急附加費正在納入運費中。”他補充說，DHL預計運費和需求上升的趨勢將繼續下去。

盡管貨量增加，但來自貨運價格基準平台Xeneta的數據顯示，跨大西洋西向的平均長期合同運費在過去四個月幾乎沒有變化。這是儘管現貨市場價格急劇上升，從去年十二月底的每FEU 600美元增加到本周超過2000美元（包括起運和目的地的裝卸費）。

現貨價格上升表明存在一種不存在的波動性，然而，大部分漲幅是在2月1日出現的，當時每FEU的頭程運費增加了400美元以上。儘管如此，現貨價格已經設法在4月份保持增長，這使得貨運航線上的航空公司感到一定程度的寬慰。

“令人驚訝的是，跨大西洋的運費有所上升，盡管我們還不知道這是否是一個長期的發展趨勢，” Hapag-Lloyd貿易管理部門的一位發言人本周告訴商務日報。

“跨大西洋的低價格在過去幾個月並不可持續，而現在的需求增加，我們可以看到運費終於在恢復，”發言人補充道。

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眼睛轉向美國碼頭勞工。

各種運費指數顯示，與去年11月記錄的紀錄低點相比，現貨市場目前每FEU的價格介於1,900美元至2,200美元之間，當時跨大西洋被航空公司首席執行官描述為“虧損貿易”，價格約為1,000美元或更低。

然而，如果根據東方海外船務公司的第一季度運營更新，強勁的運費尚未反映在航空公司的資產負債表上。該航空公司宣布，其跨大西洋航線的貨物量下降了2.1％，但在前三個月的貿易線上獲得的收入卻暴跌了50％。

另外，準時性也在下降，根據海洋情報海事分析的最新數據顯示，航空公司的準時表現在二月份下降了1.2個百分點，降至43.3％。

盡管需求和運費水平正在改善，但跨大西洋和亞洲至美國東岸貿易的參與者們正密切關注美國東部和墨西哥灣沿岸的碼頭合同談判，他們感到越來越不安。

代表港口碼頭運營商和海洋航空公司的美國海事聯盟與國際碼頭工人協會之間的六年合同將於九月底到期；尚未達成新協議。

“時間在倒計時，如果沒有達成協議，則其影響將是巨大的，並將導致美國東岸港口的廣泛中斷，” Xeneta的首席航運分析師彼得·桑德表示。

“這幾乎肯定會導致海運集裝箱服務的運費增加，並可能會看到一些承運人選擇返回美國西岸或墨西哥進口，”桑德在最近的市場更新中警告說。

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