作者: Bill Mongelluzzo

来源：Journal of Commerce

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亞美貿易的海運公司正在最後一刻努力實施一般漲價（GRI），以在農曆新年前利用已經過熱市場中的季節性緊張，再加上紅海區域的持續干擾。

消息來源，包括進口商、運輸公司、非船舶經營共同運輸人（NVOs）和行業分析師，向《商業日報》透露，該貿易線上提出的GRI範圍從每TEU 600美元到1,000美元，預計將在2月1日或2月15日生效。然而，大多數消息來源預計，隨著亞洲工廠在農曆新年慶祝期間約兩周的關閉，價格很快就會下降。今年的農曆新年慶祝活動將於2月10日開始。

由於亞洲裝載港口的船隻空間緊張，以及由於也門胡塞武裝分子在紅海及其周邊地區對商業航運發動的持續襲擊，船公司正試圖充分利用這種不確定性，迫使它們將全水域服務轉向經非洲南端前往美國東岸。

“他們正在試探，看看是否會生效，” M+R Spedag Group的執行副總裁James Caradonna告訴《商業日報》。“在過去，當船公司試圖提高價格時，並沒有取得成功。”

船公司本月早些時候實施了GRI，漲價持續。根據S&P Global旗下的Platts的數據，截至1月24日，東岸即期價格為每TEU 6,166美元，高於1月5日的4,050美元。西岸即期價格為每TEU 4,100美元，高於1月5日的2,800美元。

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目前的漲價在農曆新年前的市場已經開始生效，需求強勁，預計未來幾周訂單將保持強勁，這是貨運公司Farrow的首席商業官David Bennett表示的。他說，船公司正試圖以各種方式提高價格，包括通過GRI、旺季附加費（PSS）、戰隊風險附加費和巴拿馬運河附加費。

“每個人都在試探一些東西，” Bennett 說。

CVI International的副總裁Rachel Shames補充說：“去西岸的空間很緊張。去東岸的空間更緊張。”

亞美貿易的漲價在不同的亞美貿易中變化很大進口商實際支付的即期價格漲幅因船公司與其個別客戶的合同而異。通常情況下，當合同明確禁止旺季附加費時，船公司通常不向客戶收取旺季附加費。然而，這些客戶可能會因亞洲到東岸的全水域服務而遭受巴拿馬或蘇伊士運河附加費。

Shames表示：“我不知道（進口商）是否能夠承受另一次漲價，但船公司確實在努力爭取漲價。”

擁有合同中禁止旺季附加費條款的零售商，只要他們尚未完成其截至4月30日的2023-24服務合同中的最低數量承諾，仍在按照更低的合同價格進行運輸，這是一位曾在兩家全國性零售商擔任物流經理的人透露的，他現在是一位行業顧問，要求匿名發言。

汽車行業的一位進口商也證實了這一點。“我們沒有得到任何新的GRI - 只是上個月（船公司）嘗試的那些，”這位不願透露身份的消息來源說。

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