作者: Keith Wallis

来源：Journal of Commerce

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在南韓，小型和中型船公司現在在亞歐和地中海服務的點到點貨物上得到了船隻空間的保證，這是在南韓政府發起一項措施，以應對紅海轉向所造成的混亂。

這正值越南政府宣布一系列措施，以幫助該國的船公司應對成本飆升和服務中斷的壓力之際。

由於船隻繞過好望角南非，以避免也門胡塞叛軍在紅海及其周邊地區發動的無人機和導彈襲擊，船公司在西行航線上面臨著船舶空間短缺和運費飆升的雙重困境。根據航運時刻表，繞過蘇伊士運河的轉向會使西行航線的運輸時間增加約10至21天，具體取決於服務的不同。

南韓的海洋和漁業部表示，將為每艘船航行連接南韓與歐洲和地中海的航次提供400個標準箱的點到點船隻空間，專門為中小企業而設。該部門在上週五宣布該計劃啟動時表示，還將為尋求利用長期合同的貨主保證1,100 TEUs的船舶空間。

該部門表示，目的是支持那些“由於也門叛亂危機而在進出口物流中遇到困難的船公司”。

“中小企業將能夠確保在船上裝載出口貨物的空間，並且通過長期合同的支持，運費將得到穩定保障，”它說。

擁有點到點貨物的船公司可以在線申請選擇航線和出發日期，而尋求長期合同的公司可以聯繫韓國國際貿易協會和該國中小企業公司。在船公司開始將船隻從紅海轉移後，該部門成立了一個應急應對小組，以限制船舶空間短缺和運費上升對出口商和進口商的影響。

“我們正在通過應急應對小組提供實際支持，以確保國內進出口物流不會出現中斷，例如臨時船隻的引入和為中小企業提供專用船舶空間，”海洋和漁業部長康道炫在聲明中表示。

該部門的舉措是在HMM經與該部門協商後同意部署四輛額外的裝載機後的一周。該部門表示，HMM將在亞歐航線上部署一艘11,000 TEU的船舶，並在亞地中海航線上部署三艘4,000至6,000 TEU的船舶。

在越南，上週，交通運輸部授權國家海事管理局尋找幫助船公司的方法，提出了一系列短期和長期的建議。這些建議包括要求船公司解釋歐洲和北美航線上運費飆升的原因，因為在一月初，從胡志明市到美國西海岸運送40英尺集裝箱的費用上升到了2650美元，而到歐洲的運費則上升到了4900美元。

其他措施包括鼓勵船公司將空集裝箱送回越南，制定可能的政策變化以激勵船公司推出新服務，增加主線東西航線的停靠次數，以及簡化出口和進口貨物的海關程序。

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漏港停靠

貨運代理稱，船公司已經在亞洲的港口，尤其是在韓國和越南，跳過了停靠，這既是為了保持時間表的可靠性以抵銷較長的運輸時間，也是因為在農曆新年假期期間取消了部分航班。

“在越南，取消和漏運主要影響海防市。對胡志明市的影響較小，”香港FIBS Logistics網絡發展主管Fredrik Nyberg告訴《商業日報》。

Nyberg估計，在即將於2月10日開始的農曆新年前，船公司已經將亞歐航線的運輸能力減少了約10%。然而，貨物預訂仍然強勁。

“與通常的取消不同，我們看到接受預訂，可以推遲到農曆新年假期周進行出站發車，”一位亞洲專業貨運代理的高級主管告訴《商業日報》。

“由於船隻改道和時間表變更，空航和漏港在當前市場是常見的。船公司可能在最後一刻省略停靠以迎頭趕上船隻的時間表，”該消息來源表示。

該高管表示，這些變化可能對韓國、日本和中國北方的船公司產生不成比例的影響，包括大連、青島和興港，這是因為與上海或深圳相比，這些地區每周的服務數量有限。

“通常，船公司每周只有一兩次服務[從]韓國、日本或大連、青島，所以如果有空航和漏港，對於船公司來說沒有替代方案，也沒有船公司的備用計劃，”該消息來源表示。

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