作者: Greg Knowler

来源：Journal of Commerce‍‍‍

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以星綜合航運服務公司 (Zim Integrated Shipping Services) 於週三報告指出，2023 年淨虧損達 27 億美元，主要係由於第三季度 21 億美元的減值損失以及年底業績的低迷所導致。

但是，該航運公司不打算長期陷入赤字，並且根據對海運費率上升和橫跨太平洋的運輸量改善的預期，將其2024年的利潤預測從3億美元虧損提升至3億美元盈利。

“我們的目標是增加我們的運輸量並利用我們正在引入的能力，” Zim 首席財務官 Xavier Destriau 在宣布年度業績後接受《商業雜誌》採訪時告訴記者。

首席執行官 Eli Glickman 告訴《商業雜誌》2024年上半年將比下半年更強。 “我們能看到這一點，”他說。“但我們不知道下半年的價格會是多少。”

雖然以色列的 Zim 預測今年的財務表現將有所改善，但該航運公司的執行人員在去年11月就預測了2023年的結果，當時他們經歷了整個年度的第三季度疲軟。

去年，Zim 比2022年處理了3％的貨櫃更少，體積為328萬個TEU，但真正造成的損害是平均運費年度下降了64％，為每TEU 1,203美元。這將收入拉低至51.6億美元，比2022年低了59％，而EBITDA下降了86％，僅超過10億美元。EBIT記錄了4.22億美元的虧損，全年淨虧損達到了26.8億美元。

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運費趨勢下降

在Zim與分析師的盈利電話會議期間，Destriau指出去年底開始上升的運費現在正呈下降趨勢，並且可能會最終穩定在紅海干擾之前的水平，“但這本身將取決於干擾何時消散。”

“如果它在2024年消散，我們認為情況將相當嚴重且迅速，”他說。“由於今年有許多[新]船舶，即使紅海情況持續時間更長，也將對供需平衡施加壓力。”

橫跨太平洋仍然是Zim最大的航線。 2023年，該航線的容量成長了8.5%，達到125萬個標準箱，船公司預計今年將實現兩位數的容量改善。

「在橫跨太平洋的航線上，我們已經恢復了我們暫停的服務，並且正在部署更大的船舶來擴大交易規模，」Destriau說。 “我們也願意在回程運輸中增加容量，而不是重新定位空箱，以獲取額外的市場份額。”

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拉丁美洲市場需求成為目標

Zim於1月份推出了一項獨立的太平洋西北快速運輸（ZPX）服務，連接亞洲和加拿大溫哥華，同時還推出了一項新的、獨立運營的快速服務，從南美東海岸到美國墨西哥灣，以 利用不斷增長的工業和中間產品在南北航線上的運輸量。

「我們希望儘早在拉丁美洲站穩腳跟，因為我們預計這一貿易將增長，特別是在北美和南美之間，因為美國客戶試圖將其供應基地從對中國的依賴轉向多元化，」Destriau說。

他補充說：“我們看到一些東南亞國家受益於此，但拉丁美洲國家如墨西哥、巴西和智利也同樣如此。”

Zim已經收到了46艘訂單中的一半船隻，今年將交付22艘。 所有這些船隻都更加節能，並且平均更大，以取代他們正在更換的船隻。

「以標準箱計算，我們的操作能力在今年年底完成船隊改建後，將比現在增加兩位數，」Destriau說。 “每個標準箱的成本將趨向下降，使我們在運營航線上更具競爭力。”

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