作者: Bill Mongelluzzo

来源：Journal of Commerce

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去年，美國從亞洲進口量較2022年下降了13％以上，基本回歸2019年水平，結束了過熱的大流行市場，並表明未來的貨物量應更加符合 COVID 前的 2018-19 年水平。

儘管美國港口應該能夠應對預期的 2024 年亞洲進口的適度增長，但如果巴拿馬運河長時間的乾旱條件和紅海的航運中斷迫使零售商將大量自由裁量的貨物從全水運服務轉移到東部和墨西哥灣沿海，轉而使用更可靠的橫越太平洋的航線，那麼這些預期可能會被擱置。

根據 S&P Global 旗下的 Journal of Commerce 的附屬產品 PIERS 的數據，2023年從亞洲進口的貨櫃總數為1620萬TEU，較2022年的1870萬TEU和2021年的1880萬TEU下降，但更接近於2019年的1590萬TEU和2018年的1640萬TEU，這是大流行前的水平。

美國港口及其相關的運輸供應鏈在 2021 年和 2022 年因大流行引起的亞洲進口激增而不堪重負。船隊積壓，擁擠的海上碼頭，倉庫滿載，底盤短缺以及芝加哥、孟菲斯和達拉斯等內陸鐵路樞紐的嚴重擁擠使得港口相關的供應鏈在這兩年陷入瘫痪。

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西海岸的挑戰隨著進口量去年恢復到大流行前的水平，美國港口清理了船隊積壓，倉庫進行了脫銷，而底盤短缺也逐漸消散。現在，由於巴拿馬運河的乾旱相關過境限制以及紅海及周邊地區的船隻持續遭受襲擊，使船隻遠離蘇伊士運河，交通分析師拉里·格羅斯表示，洛杉磯港和長灘港在 2024 年航運旺季接近時可能會面臨擁擠問題。

格羅斯的分析基於以下可能性：洛杉磯-長灘在美國進口中的份額，目前為 32%，到 5 月可能跳升至 35%，並在航運旺季通過兩個百分點，前提是在巴拿馬和蘇伊士運河的情況未有改善的情況下，以及大量自由裁量性貨物返回到南加州港區。

另一個潛在因素是國際碼頭工人協會與東海岸和墨西哥灣沿岸的碼頭雇主之間的新合同談判。如果在目前合同於 9 月 30 日到期之前沒有達成協議的跡象，這可能導致自由裁量性貨物轉移到西海岸，以避免勞動相關的干擾。

格羅斯寫道：“這個‘信封背後’的分析顯示南加州很可能會面臨壓力。進口商可能會被建議超越明顯的選擇，考慮次要的航線，例如經過太平洋西北和加拿大西部。這些港口的水平低於以前，可能有更多能力吸收新的貨量。”

洛杉磯-長灘港的港口和碼頭經理表示，他們未充分利用的設施已經準備好應對可能發生的進口量激增。洛杉磯港的執行董事吉恩·瑟羅卡上個月在新聞簡報會上表示，這家美國最大的港口的利用率為 70%，低於 2021-22 年的 90% 以上的利用率。

此外，西海岸港口尚未見到市場份額的持續增長。根據PIERS的數據，12月份，來自亞洲的美國進口在西海岸的份額為 54.3%，較 11 月份的 58.1% 有所下降。

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