作者: Greg Knowler

来源：Journal of Commerce‍‍‍

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全球綠色燃料定價機制必須與歐洲聯盟的碳稅措施「以合理而有效的方式共存」，這是世界航運理事會（WSC）的說法。

WSC的環境與氣候副總裁布萊恩·伍德-托馬斯在周四舉行的新聞發布會上告訴記者，「每個人都清楚排放交易體系（ETS）的規定，因此將有兩個平行的努力。」

WSC的提議提交給國際海事組織（IMO），在3月舉行的海洋環境保護委員會（MEPC）81次會議之前，該提議加入了其他幾個將由成員國討論的定價機制。IMO將在2025年確定全球定價計劃並於2027年實施。

但WSC的措施與於1月1日生效的盖博交易系统（ETS）不同，後者基於設定每年總排放量的限制。公司必須根據其排放氣體購買配額。

在WSC的全球綠色平衡機制中，將從海洋運輸公司使用的化石燃料中收取費用，並分配給使用綠色燃料的公司，以均衡燃料的平均成本。燃料提供的溫室氣體（GHG）排放減少越多，根據整個生命周期計算，則獲得的財政資金分配越多。

到IMO措施推出時，歐洲碳稅已經實施了三年，人們擔心歐盟對IMO機制的審查可能導致船東被重徵雙重稅。

分類社DNV在去年12月告訴《商業日報》，IMO措施不會是一個盖博交易系統，歐洲委員會需要在對其ETS進行任何調整之前對該機制進行長期監測，這意味著船公司和貨主可能會面臨兩個重疊系統的額外費用。

伍德-托馬斯表示，這些系統必須是相容的，但是「首要和核心挑戰」是IMO找到一個有效的系統，為該行業在全球范圍內從化石燃料向綠色燃料轉型創造必要的環境。

他告訴記者說：「歐盟立法有規定，如果IMO建立全球制度，他們也有一個評估[協調]的過程。但我認為底線是，人們內在地將會非常有意識地努力解決這些系統如何以合理有效的方式共存的問題。」

ETS是歐盟“Fit for 55”計劃的一部分，該計劃的中期綠色目標是到2030年至少削減55％的溫室氣體排放。

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