作者: Lars Jensen

来源：Journal of Commerce

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在貨櫃運輸中，我們已經習慣了主要的承運商都是真正的全球化，無論您在地球上的哪個地方，他們都能夠運輸您的貨物。

本來並非如此，在貨櫃化的早期，即使是最大的承運商也無法憑藉自己的力量實現全球的全面覆蓋。 這實際上是在 20 世紀 90 年代才發生的，是承運商發展和整合以及貨櫃作為標準單元的全面接受和實施的結果。

但隨著地緣政治不穩定的加劇，我們可能會進入一個不再是這種情況的世界，營運商將被迫做出商業和政治決策，從而影響其營運範圍。

多年來的現實是，即使真正的全球航空公司也無法為世界上的某些地區提供服務。 最明顯的例子就是北韓。 實施制裁的國家數量眾多，使得希望在全球營運的航空公司不可能也向北韓提供服務。 那麼可以說，這只是真正全球化的一個非常微小且微不足道的例外。

現實的另一部分是，例如，美國外國資產管制辦公室（OFAC）的名單，其中列出了受到美國政府制裁的國家、公司和個人。 一般來說，如果您與這些實體開展業務，您就無法與美國開展業務，您甚至可能面臨被列入 OFAC 名單的風險。

同樣，航運公司有一個選擇：你想為制裁名單上的實體提供服務，還是想為美國提供服務？ 兩者都是完全可行的選擇。 但鑑於商業機會嚴重不平衡，任何希望成為全球航運公司的人都會傾向於與美國開展業務。

還可以找到更多的例子，但以上足以說明這一點：即使在今天，也沒有真正的全球航空公司。 世界各地有一些地區的公司需要選擇是否能夠為甲方或乙方提供服務； 你不能兩者兼而有之。

事實證明，航運公司非常擅長建立法律結構，使它們能夠經常與大多數衝突雙方開展業務。 該方法基本上認為航運公司是中立方，只是運輸貨物，而不是衝突的積極部分。 有些人甚至可能認為，如果沒有此類服務，人們將無法獲得所需的食物、燃料和其他必需品。

可能發生進一步衝突
俄羅斯-烏克蘭戰爭和以色列-哈馬斯衝突已經蔓延到實際上關閉了紅海通道，這很可能是一個早期的預兆，在這個世界中，成為全球航運線將變得越來越困難。

俄羅斯入侵烏克蘭導致一些航運公司因制裁而無法再為俄羅斯提供服務。 在其他情況下，導致選擇仍然可以為俄羅斯提供服務，但面臨疏遠客戶（尤其是歐洲客戶）的風險。 這給跨國公司帶來了政治困境，他們無法採取中立立場並同時安撫所有客戶。 他們必須做出選擇，因此限制了他們的全球範圍。

紅海安全問題是以色列與哈馬斯戰爭的後果，並已導致一些貨櫃航運公司選擇停止接收進出以色列的貨物，而其他航運公司則不顧人身威脅繼續為以色列提供服務。 這又是一種不可能採取中立立場的政治選擇。

展望未來，我們很可能會看到更大的衝突會造成更多問題的困境。 中國與台灣的衝突可能會迫使航運公司在為台灣或中國提供服務之間做出選擇，而美國捲入此類衝突可能會使這種情況升級為為中國或美國提供服務之間的選擇。

其他潛在的地區衝突可能會帶來類似的困境，例如印巴衝突，中國可能支持巴基斯坦，導致選擇為印度或中國服務。

希望這樣的大衝突不要爆發。 然而，世界變得更加不穩定，未來幾年可能會出現更多地區衝突，國家之間的貿易制裁也會增加。 這將使航運公司更難實現真正的全球化，因為它們不僅越來越需要應對更複雜的相互交織的貿易制裁網絡，而且還要應對來自客戶的政治壓力，而這些客戶總是站在新興市場的不同一邊。衝突。