作者: Keith Wallis

来源：Journal of Commerce‍‍‍

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長榮海運和萬海航運受低運費影響，兩家台灣航運公司本週公佈了2023年營收大幅下降的財報。然而，長榮保持盈利，而萬海則陷入全年淨虧損。

但值得注意的是，兩家航運公司在今年前兩個月的營收已出現反彈，這得益於運費上漲。長榮報告1月和2月的收入增長了30％，達到18億美元，而萬海航運的收入則增長了8％，達到5.74億美元。

長榮海運周四在向台灣證券交易所提交的文件中表示，2023年凈利潤下降至11億美元，較2022年的創紀錄的110億美元下降。根據Alphaliner的數據，台灣領先的集裝箱航線是全球容量排名第七的船公司，表示營收從前一年的200億美元降至88億美元，下降了56％。

長榮並未對這些數字進行評論，但對財務結果的分析顯示，2023年下半年的盈利能力有所改善，凈收入較上半年增長了145％，達到約7.8億美元，而收入大致相等。

全年凈利潤比分析師預測高約1億美元，而營業收入符合預期。

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萬海航運淨虧損

萬海航運在週三向臺灣證券交易所提交文件，報告去年淨虧損為1.84億美元，相比之下，該公司在2022年創下30億美元的淨利潤紀錄。

然而，萬海航運，根據Alphaliner排名為全球第11大航運公司，報告了下半年虧損總額縮減，此前上半年的虧損為1.4億美元。

去年，營業收入從前一年的82億美元降至32億美元，下降了61%，儘管分析師表示，這在一定程度上反映了萬海航運將重心轉向更多的亞洲區域業務，而不是使用規模較小的船隊進行遠洋貿易。

分析師表示，去年亞洲區域業務佔萬海航運營收的一半左右，而2022年僅占約四分之一。

航運公司去年還將其租借船隊從2022年的45艘減少到約6艘，導致其總船隊數量減少了約30%，達到120艘。該舉措也將萬海航運擁有的船舶比例提高至95%，以更有效地應對市場變化和管理運營成本，該航運公司表示。

儘管去年容量增加了約10%至約476,000TEUs，但這歸因於萬海航運的美洲服務增加了兩艘13,000TEUs的船舶等五艘新船。該公司還將於5月與Ocean Network Express一同改進其亞洲至美國西岸（AP1）服務，部署了包括五艘13,000-TEU船舶在內的七艘船隻。

萬海航運和長榮海運的業績結果發布在臺灣陽明海運報告2023年淨利潤為1.53億美元後的一周內，這比2022年的60億美元創紀錄淨利潤有所下降。

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