作者: Michael Angell

来源: Journal of Commerce‍‍‍

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巴爾的摩港正在準備應對，在接下來的四週內以有限度方式開始處理集裝箱和其他海運貨物，計劃於五月底全面重新開放船舶交通。加快重新開放意味著巴爾的摩在上週初因船隻碰撞和橋樑倒塌而導致主要航道關閉後，迅速恢復。

與此同時，美國東岸其他港口繼續處理轉向巴爾的摩貨物，對其運營幾乎沒有影響。儘管如此，海洋航運公司仍在巴爾的摩關閉期間將轉向相關費用轉嫁給承運人。

美國陸軍工程兵團（USACE）在周四的一份聲明中表示，預計將在五月底之前清理位於巴爾的摩50英尺深航道中的法蘭西斯·斯科特·基橋的殘骸，“恢復港口通行的正常能力”。

在3月26日達利號9962標準箱貨輪撞橋後，港口恢復開放需要多長時間尚不清楚。斯科特·斯佩爾蒙將軍在聲明中表示，USACE現在對於清除位於達利號頂部的4000噸殘骸的巨大和複雜工作“有了更好的理解”，使其能夠重新浮起。

斯佩爾蒙說：“完全開放的聯邦航道仍然是我們的主要目標。這些都是有難度的時間表，仍可能受到惡劣天氣條件或殘骸複雜性變化的影響。”

在全面重新開放之前，USACE表示，將在四月底之前開放一條35英尺深的航道，以支持單向船舶進入巴爾的摩港。該航道將支持哥倫比亞沿海運輸提供的集裝箱-駁船服務的重新啟動，該服務往返於維吉尼亞港口和巴爾的摩的西格特海運碼頭之間。

該服務使用兩艘約900標準箱貨輪的美國國旗駁船。從諾福克到巴爾的摩的過程約為兩天。

此外，35英尺的航道還將允許一些滾裝/滾裝（ro/ro）船隻恢復在巴爾的摩停靠。巴爾的摩的鄧達克海運碼頭和費爾菲爾德海運碼頭，這兩個碼頭處於封閉狀態，迫使滾裝/滾裝船隻轉向港口內港外的TradePoint Atlantic物流設施。

集裝箱-駁船服務將補充內港鐵路服務，將轉向紐約和新澤西港的巴爾的摩海運集裝箱送回西格特進行當地提取。諾福克南方鐵路正在推動類似的服務，將海運集裝箱運送到維吉尼亞的前皇家內陸港口，然後將其卡車運送到馬里蘭。

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巴爾的摩貨物的「轉向費用」

根據供應鏈可視性平台project44的數據，大約80%原本計劃駛往巴爾的摩港口的集裝箱貨物現已轉向諾福克和紐約-新澤西的碼頭。

馬士基航運和地中海航運公司計劃將2M聯盟服務中原本駛往巴爾的摩貨物的16艘船只轉往紐約-新澤西，直至5月7日。另外四艘2M聯盟的船隻被轉向維吉尼亞港口。

長榮海運上週在維吉尼亞將14354標準箱貨輪「特立翁號」上的巴爾的摩貨物卸下。另一艘長榮船隻，14354標準箱貨輪「塔洛斯號」，預計在本週末停靠紐約-新澤西。

儘管進行了轉向，project44表示紐約-新澤西和維吉尼亞都“已經準備好處理從巴爾的摩運來的額外貨量。”紐約和新澤西航運協會（SANYNJ）代表海事雇主告訴《商業雜誌》，港口“運作順暢”。

SANYNJ在一份聲明中表示：“與2022年相比，我們在2023年處理的集裝箱貨物減少近百萬，因此對於任何來我們這裡的貨物，我們都有充足的容量。”

儘管進行了轉向，一位位於巴爾的摩的海運貨運代理商表示他被收取了重新路由集裝箱的費用。這位貨運代理商向《商業雜誌》提供了一封稱其從長榮收到的電子郵件，該郵件顯示了一筆794美元的“轉向費用”，這筆費用是用於降落在諾福克的貨物，另外還有貨物的存儲費用。

另外，美國聯邦海事委員會在週五發出了一份諮詢意見，指出儘管由於巴爾的摩橋樑垮塌導致干擾，但海洋航運公司和海洋碼頭必須確保滯留和滯期費用“合理”。

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