作者: Keith Wallis

来源：Journal of Commerce‍‍‍

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雙子座合作（Gemini Cooperation）是預計於明年二月推出的馬士基/哈帕格·勞埃德聯盟，將會將亞洲一些目前重要的貨物門戶降級為集貨港口，納入其提議的亞洲與歐洲、地中海和北美之間的“軸心與輻射”網絡中。

新的合作夥伴將在亞洲僅有五個主要集散中心進行呼叫，包括中國的上海、寧波、深圳的鹽田、新加坡和馬來西亞南部的丹戎帕拉帕斯。

此舉已促使釜山等受到降級影響最嚴重的港口敦促馬士基和哈帕格·勞埃德重新考慮他們的雙子座船舶時間表，並恢復對韓國港口的一些呼叫。消息來源希望其他船公司或聯盟能填補馬士基/哈帕格·勞埃德聯盟留下的直航空缺。

根據初步的雙子座網絡規劃，釜山將失去馬士基和哈帕格·勞埃德在亞歐、亞地中海和跨太平洋航線上的所有主要呼叫。初步時間表顯示，將保留兩個亞美東和一個亞中東航線的直航呼叫。

香港也將不再是一個門戶，貨物將被運送或集貨至深圳的鹽田之一。

作為全球運營商的新加坡上市子公司——和記黃埔港口控股信託（HPH Trust）在二月七日的年度業績評論中表示，凸顯了這一轉變，作為美國和歐洲出口市場的主要出口中心，鹽田已被雙子座合作選為華南的主要呼叫港口。

“對於【香港的】葵涌碼頭，預計當操作開始時，一些馬士基和哈帕格·勞埃德目前在香港處理的吞吐量可能轉移到鹽田，”和記表示。“HPH Trust將與雙子座合作密切合作，以確定新合作可能帶來的任何新機遇。”

HPH Trust控制著香港國際貨櫃碼頭和鹽田國際貨櫃碼頭。

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廈門、高雄也將失去直接連接。

其他將失去直接連接的港口包括中國東部的廈門，該港口有八個現有的馬士基亞歐和跨太平洋航線；中國東北部的大連；台灣的高雄，有五個哈帕格勞埃德跨太平洋航線；以及越南的胡志明市/頭頓港。頭頓港對馬士基和哈帕格·勞埃德來說是一個重要的港口，共有10個航班，其中包括八個跨太平洋航線。

日本的一些港口，尤其是東京和神戶，也將成為集貨港口。

“我們希望承運人、貨運代理商和港口本身可以說服馬士基和哈帕格·勞埃德在網絡計劃確認後保留一些主要貿易航線上的直接航班，”一家亞洲貨運代理商的高級執行官告訴《商業日報》。

釜山港務廳國際物流部主任李應赫表示，該港口單獨在歐洲貿易航線上就處理了約100萬TEU的進出口貨物，每周根據一年中的不同時間有14至16個航班。其中四個由馬士基-地中海航運公司2M聯盟營運，五個由THE Alliance營運，哈帕格·勞埃德是其中一部分。

“馬士基和哈帕格·勞埃德宣布將不在歐洲航線上停靠釜山港對於其現有客戶，如韓國進出口承運人，將是一個重大的不利因素，”李告訴《商業日報》。

“因此，我們認為這個決定未來可能仍會被撤銷，”他補充道。

在香港，根據英國海事顧問公司MDS Transmodal的數據，哈帕格·勞埃德目前在亞歐和北美航線上的計劃容量排名第二，僅次於中遠海運，每季部署約615,000個TEU。

與此同時，MDS Transmodal的高級顧問安東內拉·特奧多羅告訴《商業日報》，馬士基每季在北美相關航線上部署約261,000個TEU的容量。

所有這些量都有可能在雙子座服務重組下轉移到深圳東部附近的鹽田。

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香港深海航運進一步下滑.

馬士基的亞歐和地中海服務由該航司位於南沙的樞紐港處理，南沙距離香港約60英里，是廣州的主要國際門戶。

香港航運協會主席羅伯托·賈尼亞塔（Roberto Giannetta）表示，雙子座合作決定取消香港主要航線呼叫，延續了長期以來已經出現的深海航運服務下滑趨勢。這在總貨櫃吞吐量上得到了體現，去年降至1430萬標準箱（TEU），自1998年以來最低。

賈尼亞塔表示，這一下滑情況受到了COVID-19疫情限制的加劇，這些限制基本上禁止了來自香港和鄰近深圳之間的卡車交通，航運公司鼓勵承運人使用深圳港而不是香港。

“香港港口缺乏有意促進和吸引服務的策略，相較之下，其他所有地區港口的重要且有意義的規劃也促成了這種下滑，” 賈尼亞塔告訴《商業日報》。

針對雙子座聯盟將香港擱置一邊的情況，香港運輸及物流局的一位發言人表示，政府將積極與行業合作，探索新的外部市場。

“具體而言，我們需要擴大港口的國際聯繫，增加港口處理的起點和終點貨物量，從而鞏固我們作為亞洲轉運中心的地位，” 這位發言人告訴《商業日報》。

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此時客戶“持懷疑態度”.

馬士基表示，雙子座在七個貿易領域共有26條主要航線服務，包括亞歐、美國東、西岸、亞洲-中東和跨大西洋，將由32條集貨輪航服務補充，其中包括亞洲的13條。

哈帕格·勞埃德表示，亞歐貿易的95%貨量將使用集貨樞紐和輪航網絡獲得更快速或保持相同速度，盡管根據預測過境時間，這一比例在跨太平洋上將降至85%。哈帕格·勞埃德在雙子座的介紹中表示，主要貿易領域的航班準時率將達到90%。

一家亞洲船公司的高級執行官告訴《商業日報》說：“在他們的核心航線上節省時間和成本的潛力將轉化為更多的第三方集貨航行。”“從目前聽到的消息來看，整體上，客戶對此相當懷疑是否能實現。”

雙子座組合將包括大約290艘船隻，總貨櫃容量為340萬TEU，其中馬士基將部署60%，哈帕格·勞埃德將部署40%。

哈帕格·勞埃德和馬士基都表示，上個月宣布雙子座聯盟時提供的服務詳情是“初步的”。兩家航運公司表示，他們還在研究在雙子座的七個主要貿易領域之外運營自己的服務的可能性。

一位馬士基發言人告訴《商業日報》：“雙子座合作將涵蓋我們在這些貿易領域的大多數服務，但我們可能會選擇繼續運營或參與一些在雙子座之外的平行服務，就像我們今天所做的一樣。”

哈帕格·勞埃德的一位發言人補充道：“我們目前正在審查我們在雙子座合作之外的網絡，但尚未最終確定我們的計劃。”

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